BK350 Motor Regeneration

Liebe Oldtimerfreunde.

Momentan liegt ein Motor von einer BK 350 auf meiner Werkbank. Komplett zerlegt und gereinigt da er regeneriert werden soll. Auf dem Bild der alten Kurbelwelle seht ihr das die Kurbelwelle am Zapfen der Lichtmaschine und der Kupplungsseite jeweils eine Vertiefung für die Scheibenfeder hat. Da die abgebildete Kurbelwelle einen Hubscheibenversatz hat, muss sie ausgetauscht werden.
Nach drei Wochen warten ist die neue Kurbelwelle gekommen. Leider musste ich direkt feststellen das die Nuten für die Scheibenfedern an der neuen Kurbelwelle fehlten das wirft mich jetzt wieder in meinem Zeitplan 3-4 Wochen zurück. Ich bin nur froh das ich die fehlenden Nuten vor dem Einbau der Kurbelwelle bemerkt habe, da dieses beim Umtausch der Kurbelwelle sicherlich ein Manko gewesen wäre. Also mein Tipp an euch, kontrolliert alle
neu bestellten Ersatzteile sofort nach dem auspacken gründlich.
Liebe Grüße euer Motorradopa

Noch einmal aufgerüstet

Ihr kennt noch meine „alte“ Vorrichtung um den Gleichlauf von Kurbelwellen zu messen ?  Diese Vorrichtung funktionierte im Prinzip zwar sehr gut und genau, aber beim Drehen der Kurbelwelle musste man aufpassen, dass die Kurbelwelle nicht auf der Führung hin und her wanderte. Ebenso musste vor der Nutzung penibel drauf geachtet werden, das beider Lagerstützen exakt parallel ausgerichtet waren. Das hat sich nun geändert.  Hier ist mein neuer „Gleichlauf Wuchtbock“

Mit diesem neuen Ständer kann ich exakt den Gleichlauf der Kurbelwelle messen und zwar an jedem Punkt der Zapfens oder der Hubscheiben. Nun macht das Vermessen der Kurbelwelle noch doppelt soviel Spass.

Grüße euer Motorradopa

Alte Motormontageständer ausgetauscht

Meine zwei „alten“ Motormontageständer der Marke VERC Tools für die Simson Motoren der M5X und der M5XX Reihe habe ich gegen einen neuen Motormontagständer ausgetauscht.

 

Diesen Montagständer habe ich mit mehreren Spannpratzen für alle Simson Motoren erworben. Der Ständer hält wirklich in allen Lagen den Motorblock „bombenfest“, während die alten Ständer öfters dazu neigten bei Druck die Lage zu wechseln.  Z.B. beim Niederdrücken der Kupplungsfedern, drehte sich der Motor trotz festem Sitz der Halteschrauben im Ständer. Das ist jetzt schon einen Bereicherung. Sowohl M53 sowie auch M5xx sitzen fest im Ständer auch wenn die Schrauben nur Handfest angezogen sind. Zeitgleich habe ich gleich noch zwei weitere „Universalständer“ ausgemustert. Damit will man dann einfach nicht mehr mit arbeiten

 

Grüße euer Motorradopa

Sommer, Sonne, Urlaub

Hallo liebe Schrauber Freunde

Sicher hat sich der eine oder andere schon gewundert, das hier nix mehr neues kommt. Stimmt, nicht ganz! Genau wie die tollen Sachen von Ferrero (Mon Chéri, Rochèt etc.) lege ich eine Sommerpause ein.

Von Ende März bis Anfang Oktober, bin ich mit meiner Familie die meiste Zeit auf dem Campingplatz. In der Werkstatt werden dann nur noch wenige Sachen abgearbeitet und es werden keine größeren Projekte mehr angefangen. Falls mich dann dennoch, wie jetzt, die Lust packt etwas ins Netz zu stellen, dann tue ich es auch. Aktuell suche ich immer noch jemanden, der mich nach

Corona in der Werkstatt mit der Kamera begleitet und diese Webseite mit gestaltet. Also wenn ihr Lust habt …….

 

Grüße der Motorradopa

Wiederaufbau einer KR51/2 Baujahr 1984 (Patina Restauration)

Liebe Simson Freunde.

Da ich in den letzten Tagen Wochen und Monaten nicht zu viel an meiner Webseite arbeiten konnte, habe ich mich entschlossen euch an einem Komplettaufbau einer KR 51/2 aus dem Jahre 1984 beiwohnen zu lassen.
Das Fahrzeug wurde angeliefert mit montierten alten Laufrädern, einem eingebauten funktionsuntüchtigen Motor, zwei Kisten mit Einzelteilen, und einem lose beiliegenden Blechkleid.

 

 

 

Die Elektrik ist überhaupt nicht montiert. Lediglich das Kabel vom eingebauten Motor war vorhanden. Blinkerleuchte Rückleuchten Scheinwerfer usw. sowie der Laderegler (der jedoch kaputt war), ein defektes Zündschloss usw. lagen in den Kisten dabei.
Der Besitzer des Motorrollers sagte mir zu, noch zwei neue Laufräder zu besorgen. Einen neuen Tank, den er schon besorgt hatte lag dem Teilehaufen dabei.

Als erstes beschloss ich den Motor auszubauen und diesen zu regenerieren. Von außen war der Motor sehr verschmutzt. Als erstes testete ich die Schaltung und den Kickstarter. Diese schien in Ordnung zu sein. Danach habe ich die Kompression gemessen auch sie war o. k. Als ich den Kupplungsdeckel öffnete rechnete ich mit dem schlimmsten.  Ölschlamm und ein völlig versiffter Motorinnenraum kamen zum Vorschein. Beim weiteren demontieren und spalten zeigte sich aber, das dass Getriebe, die Kupplung, die Schaltung und der Primärantrieb noch in einem sehr guten Zustand waren.  Lediglich die Reinigungsarbeiten waren sehr intensiv. Da ich nun auf Teile für Motor und Fahrzeug warte, hab ich begonnen die Bremsen neu zu machen und die neuen Räder zu montieren.

Da das Fahrzeug fast „nackt“ war, stellte ich es einfach auf den Kopf und konnte so mühelos die neuen Räder montieren.

Als nächstes bohrte ich das alte Lenkradschloss aus, für den es keinen Schlüssel mehr gab und montierte die schon gelieferten Schlösser an Lenker und Sitzbank.

Fortsetzung folgt

Spezialwerkzeuge: Fluch oder Segen?

Liebe Schraubefreunde.
Jeder der Simson Motor repariert, regeneriert oder an ihnen arbeitet kennt das Problem. Nach dem Spalten des Motors steckt in der rechten Gehäusehälfte das 6000er Lager in einem Sackloch. Es gibt mehrere Arten dieses Lager herauszubekommen. Mit einem Innenlochabzieher mit Zughammer. Mit einer M8er Mutter, die man in die Öffnung des Kupplungshebels steckt und sie dann mit einer langen Schraube durch eine Nuss des Knarrenkastens wieder heraus zieht oder eben durch ein Spezialwerkzeug. Dieses wird einfach nur angesetzt, die Haken werden mittels einer Schraube gespreizt und das Lager wird durch Drehen eines Knebel einfach aus dem Sack noch herausgezogen. Soweit die Theorie. Ich habe mich Anfang des Jahres dazu entschlossen einen solches Spezialwerkzeug bei einem spezialisierten Onlinehändler zum Preis von etwas über 60 € zu kaufen. Anfangs funktionierte das Werkzeug tadellos doch nach knapp neun Monaten Gebrauch brach einer der Häkchen des Werkzeugs ab. Ich war sehr enttäuscht in die Arbeit mit diesem Werkzeug hat einfach nur Spaß gemacht. Zwar wurde mir der Kaufvertrag anstandslos vom Händler erstattet aber ich wollte unbedingt wieder so ein Werkzeug haben. Bei meinem Händler war es jedoch nicht mehr lieferbar also schaute ich mich im Internet um. Viele Anbieter gab es für das Werkzeug nicht sagen genauer gesagt nur zwei  Firmen die dieses Werkzeug anboten. Eine davon, eine Firma die sich auf das Anfertigen von Spezialwerkzeugen spezialisiert hatte. In der Artikelbeschreibung des Werkzeuges stand drin, „gehärtete Ausziehen Haken, CNC gefräst, das bietet Ihnen kein anderer Hersteller“.
Ich kaufte das Werkzeug für knapp 72 €. Ca. eine Woche später war das Werkzeug eingetroffen. Beim ersten Gebrauch des Werkzeugs stellte ich fest, die Haken des Werkzeug gehen gar nicht durch das Innenloch des Lagers. Ich reklamierte dies beim Hersteller, der wollte Bilder, und schickte mir nach ca. zwei Wochen einen Ersatzeinsatz für das Werkzeug. Ich freute mich schon darauf das Werkzeug nun endlich in Gebrauch nehmen zu können, doch Fehlanzeige! Zwar passen jetzt die Haken durch den inneren Ring des Lagers, da aber die Spannpatrone diesmal länger war konnte ich das Lager nur zu ca. zwei drittel aus dem Sackloch ziehen. Wieder reklamierte ich beim Hersteller. Man sagte mir ich solle die Passhülsen aus den Spannpatronen entfernen und die Haken tauschen. Dies hat zwar letztendlich zum Erfolg geführt, aber es zeigt mir auch, dass es bei der Anfertigung des Werkzeuges zumindest in der Qualität und Funktionskontrolle Schwachstellen gibt.
Fazit: ich habe 72 € für ein Werkzeug ausgegeben was nicht funktionierte, ich habe drei Wochen drauf gewartet und musste mir es dann noch selber funktionstüchtig zusammenbauen. Frage an euch, welche Erfahrungen habt ihr mit Spezialwerkzeugen?

Grüße euer Motorradopa

Alte Bekannte

Vor einiger Zeit habe ich auf eBay Kleinanzeigen in einer Annonce nach weiteren Projekten zum Schrauben für meine Garagenwerkstatt gesucht. Unter anderem bekundete ich meine Suche nach Nachschub mit der Bemerkung, „damit nicht nur Glühwein auf meiner Werkbank steht“.

Diesen Spruch hatte sich ein Bekannter zu Herzen genommen, der mit seinen kleine Problem schon längere Zeit zu mir in die Werkstatt kommt. Hatte dieser Tage wieder einmal bei mir an der Werkstatt anfuhr um seine Motor regenerieren zu lassen, brachte mir eher ein kleines Geschenk mit über das ich mich sehr gefreut hatte. Eröffnete seinen Rucksack und zuckte zwei Flaschen Freixenet Glühwein und stellte sie mir auf die Werkbank. Ich möchte mich an dieser Stelle noch einmal recht jetzt bedanken. Jetzt kann die kalte Jahreszeit kommen und für wohlige Wärme in meiner Werkstatt ist gesorgt.

Liebe Grüße euer Motorradopa

Multitalent MZ Montagebrücke

 

 

 

 

 

 

 

 

Ursprünglich wollte ich hier einen Beitrag über die Vielseitigkeit der MZ Montagebrücke niederschreiben. Ich wollte die Funktion anhand kleiner Videos demonstrieren. Aufgrund der aktuellen Coronalage, ist es mir jedoch nicht möglich den geplanten, zweiten Kameramann mit in die Werkstatt zu nehmen ohne den Sicherheitsabstand einzuhalten. Ich besitze die MZ Montagebrücke, mit dem kleinen gegen Halter für die kleinen MZ Motoren. Ferner verfüge ich über die beiden Kupplungsabzieher  M24 und M26 beide mit Bund für die Montagebrücke. Die noch fehlenden aus Zier mit wann Hülse für das 6203 Lager habe ich mittlerweile auch bekommen. Ferner sind noch einige Abdrücke Schrauben vorhanden. Ich benutze die Montagebrücke für fast jede Tätigkeit angefangen vom RT 125 Motor bis hin zu den neueren ETZ Motoren. Man kann die Montagebrücke nicht nur zur Demontage der rechten Motor Hälfte nehmen, dient auch als ab vier für das Kupplungswellenlager, als Ausdruckvorrichtung für die Kurbelwelle, als  Blockierwerkzeug für das 68zähnige Antriebsritzel und vieles mehr. Man kann die Montagebrücke dazu nutzen fest sitzende Wellen aus den Lagern herauszudrücken ohne diese dabei zu beschädigen. Ich glaube nicht dass die Liste der Anwendbarkeit in damit schon abgeschlossen ist, falls Sie die Montagebrücke noch für andere Arbeiten einsetzen, wäre es schön wenn Sie dies hier dokumentieren.

Liebe Grüße euer Motorradopa

Die Zeit des Schraubens beginnt

Liebe Oldtimerfreunde.
Für viele fängt jetzt die schönste Jahreszeit an. Die Zeit an dem man wieder an seinem Motorrad in Ruhe schrauben kann.

Zwar habe ich mein eigentliches Winterprojekt noch nicht gefunden, aber zum Schrauben hat sich dennoch die Gelegenheit ergeben. Eine MZ ES 250/1 sowie die kleine Schwester eine MZ ES 150/1 fanden dem Werke meine kleine Garagenwerkstatt. An der 250er MZ wurde eine neue Batterie verbaut, neue Sterndrehgriffe für die Seitenbleche montiert und die komplette Motor wurde neu abgedichtet.
Bei der ES 150/1 musste ebenfalls im Motor abgedichtet werden. Bei dieser Arbeit stellte sich heraus dass die Primärkette (Duplexkette) einen Durchgang von über 12 mm hatte. Natürlich wurde sie ausgetauscht, dabei ist, wahrscheinlich aus Gründen der Mangelwirtschaft, auf der Sicherung Blech für das Primärritzel verzichtet wurden. Stattdessen wurde eine einfache Unterlegscheibe mit einem viel zu großen Innendurchmesser verbaut. Zudem wurden neue Bremsen verbaut da die alten eine katastrophale Bremswirkung hatten. Ebenso wurde der hintere Bremszug erneuert.

Das uns wahrlich keine spektakulären Arbeiten, aber man kann sich damit über die Sommerzeit helfen.

Als Winterprojekt für dieses Jahr würde ich mir ein Dreirad Klein Lkw wünschen. Wie zum Beispiel ein Tempo 300 (das wäre meine erste Wahl) oder ein Goliath. Nur sind diese Teile sehr sehr schwer zu bekommen.
Ich wünsche allen Schraubern eine schöne Zeit in euren Werkstätten

bis dahin Liebe Grüße euer Motorradopa

Weiteres MZ Spezialwerkzeug gesichert

Liebe Oldtimerfreunde.

Wieder hatte ich aber Glück bei eBay. Ich konnte mir in einer Auktion das Spezialwerkzeug 22.50-439 (Ausziehpatrone für Kupplungswellenlager 6203) sichern.

 

 

Mit diesem Spezialwerkzeug kann man bei den 250 ccm Motoren das Kupplungswellenlager 6203 mithilfe der MZ Montagebrücke aus dem Sackloch der rechten Motorenhälfte ziehen.
Dieses Spezialwerkzeug macht die Sammlung meiner Spezialwerkzeuge für MZ komplett. Spezielle Kupplungsabzieher für vier und fünf Gangmodelle mit Bördelung für die MZ Montagebrücke, sowie spezielle Ausdrücke und Befestigungsschrauben plus dem Haltehaken für die kleinen MZ Motoren, habe ich ja schon. Ich freue mich schon darauf dieses Werkzeug einsetzen zu können.

Liebe Grüße euer Motorradopa

(Nachtrag vom 29.9.2020)
Heute habe ich das Werkzeug zum ersten Mal in Kombination mit der MZ Montagebrücke benutzt. Das Werkzeug greift von unten sicher hinter den inneren Lagerring, durch das Festspannen mit der Knebelschraube wird die Kugel eingedrückt und alles wird sicher im Lager gehalten. Mit der Kontermutter wird das Lager sicher aus dem Sackloch gezogen. Ich bin begeistert! Das ist eine tolle Erweiterung zur MZ Montagebrücke.